记得当时日产途达刚刚上市的时候，可谓吸引了不少越野车迷的关注。毕竟在之前很长一段时间里，对于硬派越野车，20万级别基本都是空白般存在着。只要是说起日系越野代表，无非就是丰田霸道，陆巡以及日产途乐，虽然三者都有着质量好，性能好的优点，但其最大的缺点就是在于价格偏贵，并非是咱们普通消费者所能接受的。因此途达的到来，似乎是作为福利和我们见面，只不过随着市场的深入，销量却和刚上市的热度形成了反比。
平均月销仅保持在三位数左右徘徊，可见有着日产车标加持，同时号称最便宜的合资硬派越野，也没有成为自身的救命稻草。即便如今2020款国六版本正式上市，但销量差，认可度低，依旧是自身最真实的写照。在这里，估计就有朋友提出疑问了，按道理来讲，这款途达的性能虽然和途乐还是有一定差距的，但也不至于出现这一落魄的局面呀。那么有所以，势必得有因为，最终造成无人看好的原因是什么呢？
首先对于途达进行了一个基本的介绍。其中外观设计上，偏向于粗犷硬派的造型风格，让它有了越野车该有的样子和味道。厚实高大的车身布局，日产标志的V字形镀铬前进气格栅，宽大的大灯组合，都很难让我们挑出毛病。即使和途乐对比，至少我觉着途达虽然价格便宜，但气场上绝对不逊色。反观尾部造型，和前脸同样起到了很好的呼应效果，棱角分明的尾灯组合，简洁的风格设计，俨然是作为实干家的形象出现在我们面前。
定位中级SUV，车身尺寸也给我们带来了不小的惊喜。长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，对于这一数据，在同等价位中还是比较有优势的。再怎么说车长超过了4米8，轴距更是直逼2米9，除了符合自身定位以外，气场以及内部乘坐空间也得到了很好保证，根据走访途达的车主，大五座的座椅布局以及傲视同价位其它选手的尺寸，都是他们较为满意的地方。
如果看完上述这两段的介绍，再加上16.98-24.83万元之间的价格，途达完全就是无敌般存在着。但实际上，我们所看到的硬派仅仅是体现在表面，除了上述块头大，尺寸出众，内部乘坐空间不错以外。制动系统以及内饰，配置分布不合理可以说成为了自身没人看好的导火索。至于为什么这样说，下面就为大家一一道来。
其搭载的2.5L发动机，最大功率为193马力，与之匹配七速手自一体变速箱。平心而论，作为日产最便宜的硬派中级SUV，采用这套引擎并没有什么不妥，毕竟价格便宜，控制成本显然成为了关键。另外根据试驾，满足日常需求不在话下，考虑到价格，单一的自吸动力并不是硬伤。只是让人难以理解的地方，就是在于全系标配后轮鼓刹，作为一款20万级别的车型，实在有些说不过去。再者就是自诩硬派越野车，当我们真正了解途达后，就会发现要想买到四驱版本，仅仅只有顶配和次顶配两款车型，起价高达22万之多，这么一来，无疑让一些潜在消费者有了放弃它的理由和想法。
除此之外，全系胎压报警，低配和次低配配置悬殊较大，仅两驱和四驱顶配才有驾驶辅助影像以及定速巡航等基本配置，毫无质感的内饰布局且大面积硬塑料充斥其中，都很难让我们和一款二十万甚至更贵的车型联系在一起。最后一点则体现在硬派越野本身，要知道20万级别中，更多的消费者都是家用为主，放着那些更适合家用，且配置丰富，乘坐舒适的城市SUV不买，为何去选择它呢？
综合而言，评判途达好于不好，主要还得看自身的需求，论越野性能，说实话抛开国产H9，在同等价位区间中，算是佼佼者的形象存在着，也是越野车迷这一价位不得不纳入候选的车型。但途达沦为这一局面，既有自己的原因也有大市场的原因，当然最重要的还是在于产品力不够出众，本来个人对于2020款途达有所期待，但实际上就是换汤不换药的唬人改款罢了。
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